据央视新闻报道，近来，越南国会459名与会代表中，455票支撑经过联接中越两国的老街—河内—海防铁路项目计划。越南现有铁路网络多为法国殖民时期留传，技能陈腐、设备老化、作业速度缓慢。如红河三角洲运转的一列米轨列车，时速仅38公里，此为1906年的运送遗产，至今仍在执役。越南制作业受其掣肘，物流本钱占赢利比例高达15%，较邦邻泰国高出4.7个百分点。河内交通部陈述数据显现，现有铁路网仅能承载27%的跨境货流，致使64%的电子元件依靠公路运送。旱季时，黄连山垭口路段常现3000辆重型货车拥堵，每日延误构成3800万美元的出口丢失。2023年，三星因物流瓶颈，将价值52亿美元的订单转回姑苏工厂。

  反观中老铁路，三年建成，成效斐然。老挝凭仗该铁路，对华出口增加317%，泰国榴莲经铁路冷链运送，55小时即可抵达重庆，昆明至万象的物流本钱下降62%。相较之下，从河内运送平等价值电子科技类产品至广州，较万象耗时多11天。2024年1月，我国隆基绿能于老挝北部建立单晶硅切片基地，原资料72小时内可直达广西钦州港，比越南海防港的传统运送途径快9天。老挝凭仗铁路优势，招引到21亿美元新能源出资，越南面对巨大压力。

  在此局势下，越南为处理三星电子海防工厂23万吨零部件积压问题，下降富士康太原园区每日47万美元的物流本钱，挑选将铁路与我国规范接轨。

  我国铁路技能优势明显。河口北站换装场中，1000毫米米轨需人工装卸，1435毫米规范轨可完成自动化接驳。我国规范轨货运密度为米轨的4.7倍，单位能耗本钱低58%，而越南现有铁路网中67%的桥梁没办法接受规范轨列车轴重。我国国家铁路集团的计划具有全生命周期办理系统，可完成0.03毫米级轨迹沉降预警，接触网智能监测技能能下降47%的运维本钱。且可同享中欧班列调度渠道，接入全球13万个货运终端。经测算，选用我国规范虽前期投入多19亿美元，但十年运营期内可节约84亿美元物流损耗。

  该铁路项目对越南含义严重。线路贯穿安沛省稀土加工区、永福省电子元件集群、海防港出口基地，有助于构成与我国珠三角的笔直整合系统。三星海防工厂模仿显现，铁路贯穿后，质料库存周转率可由14天缩短至3.2天，每年开释流动资金23亿美元。我国宁德时代与越南VinFast洽谈协作，计划沿铁路线布局动力电池组装厂。“铁路+工业”形式若成型，越南电动车零部件本土化率有望从12%提高至45%，冲击泰国在东盟的轿车制作主导地位。

  项目在东南亚引发连锁反应。越南国会经过该项目后，泰国重启放置五年的中泰铁路二期投标，柬埔寨加速推动柬中自贸区与铁路的联接规划。同一周内，菲律宾总统小马科斯召见我国驻菲大使，要求加速苏比克-克拉克铁路项目进展。多个方面数据显现，2024年第一季度，越南对华半导体资料进口增加73%，而泰国同种类型的产品比例下降19%。日本三菱重工向越南转让高铁轴承涂层技能，企图拯救铁路规范话语权。

  但是，项目推动面对应战。越南盾价值下降可能使项目本钱打破100亿美元，日本三菱、法国阿尔斯通游说混合轨距计划，7省2市的利益和谐机制尚待旱季施工查验。

  从国际联系层面看，越中联系杂乱。越南在铁路建造上需我国资金技能，却在南海问题上不合法侵吞我国29个岛礁，且常与美、日等国勾通以抗衡我国。在经济协作中，越南曾采纳“两面派”战略，如中越跨境经济协作区招引中资一起设置壁垒，2018年以“国家安全”为由叫停河内轻轨中资项目。

  对我国而言，出资该铁路项目可获取工程赢利，推动“一带一路”建议，提高在东南亚影响力。2022年中越两边交易额超2300亿美元，我国接连多年为越南最大交易同伴，铁路建成将下降物流本钱、提高交易功率。但也需防备危险，保证经济利益，评价越南还款才能，拟定应对越南违约的预案。

  越南国会以455票经过该铁路项目，是越南根据本身开展需求的权衡之举，对越南及东南亚区域影响深远。于中越联系而言，既是机会也是应战。未来两边在项目上的协作走向，以及该铁路对区域发生的后续改变，值得继续重视。在全球工业链重构的大布景下，此项意图影响力不可以小看。